क्यों एयरलाइन Bailouts अर्थशास्त्रियों के साथ बहुत अलोकप्रिय हैं

क्यों एयरलाइन Bailouts अर्थशास्त्रियों के साथ बहुत अलोकप्रिय हैं तात्याना बेलीकोवा / शटरस्टॉक

एयरलाइंस के लिए, अब रेकनिंग क्षितिज पर बहुत दूर नहीं है। अब यह रनवे से एक जंबो जेट मीटर है, नीचे उतरने वाला गियर। एक बड़े पैमाने पर बाहरी नकदी इंजेक्शन के बिना, कई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों का पालन करेंगी वर्जिन ऑस्ट्रेलिया महीनों के भीतर दिवाला में, अगर सप्ताह नहीं।

क्या सरकारों को एयरलाइंस को जमानत देनी चाहिए? और यदि ऐसा है, तो क्या किसी भी स्थिति को लागू किया जाना चाहिए, खासकर उस दुनिया में जिसकी आवश्यकता है शुद्ध-शून्य उत्सर्जन के लिए तेजी से प्रगति?

COVID-19 की अनिश्चितता और अज्ञात अवधि के एक पैनशन (महामारी से प्रेरित मंदी) का मतलब है अल्पकालिक दिवालियापन जोखिम कई एयरलाइनों के लिए एक सर्वकालिक उच्च पर है। यह लगातार कठिन होता जा रहा है एयरलाइनों और एयरोस्पेस खिलाड़ियों को पारंपरिक निजी ऋण और इक्विटी रास्ते के माध्यम से वित्त करने के लिए। लेकिन अंतर्निहित यह कुछ मुख्य सत्य हैं। कई देश गतिशीलता, एयरलाइन नौकरियों और एक प्रतिस्पर्धी एयरोस्पेस क्षेत्र को गैर-वार्ताकार के रूप में देखते हैं - और वे सभी करेंगे जो एक प्रमुख एयरलाइन के नुकसान को रोकने के लिए कर सकते हैं।

हालांकि, एयरलाइन बेलआउट एक ऐसे समय में करदाता के पैसे का एक अक्षम्य उपयोग होता है जब राजकोषीय वसूली (प्रोत्साहन) खर्च की आवश्यकता होती है।

हमने हाल ही में एक नए के लिए वरिष्ठ वित्त मंत्रालय और केंद्रीय बैंक अधिकारियों सहित 231 प्रमुख अर्थशास्त्रियों (53 देशों से) का सर्वेक्षण किया आर्थिक नीति पत्र की ऑक्सफोर्ड समीक्षा, और उनसे 25 विभिन्न प्रोत्साहन नीतियों के बारे में पूछा। हमने पाया कि एयरलाइन के खैरात में सबसे कम कथित आर्थिक अदायगी और सबसे कम कुल देसीपन है। संभवत: इन नीति निर्माताओं को उद्योग के कार्बन उत्सर्जन और इतिहास की खुद को दोहराते हुए धारणाओं से दूर रखा गया था। इस नस में, सरकारें चाहती हैं एक मिसाल कायम करने से बचें भविष्य के संकटों के लिए - अर्थात, वे उद्योग द्वारा जिम्मेदार व्यवहार को प्रोत्साहित करने की आशा करते हैं। किसी भी एयरलाइन खैरात को स्पष्ट रूप से एक समर्थक समर्थक की आवश्यकता होनी चाहिए।

बेलआउट को टिकाऊ बनाना

यह समाधान सरल है: किसी भी एयरलाइन खैरात में ऐसी परिस्थितियां शामिल होनी चाहिए कि एयरलाइन 2050 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन तक पहुंच जाए, अंतरिम लक्ष्य और वितरित करने की योजना के साथ। यदि एयरलाइंस इन शर्तों को पूरा करने में विफल रहती है, या किसी भी तरह के मध्यवर्ती जलवायु-संबंधी लक्ष्य, बेलआउट फंडिंग को इक्विटी में बदल दिया जाएगा ताकि करदाता एक हिस्सेदारी का मालिक हो सके।

इस तरह, एयरलाइन के अधिकारियों और शेयरधारकों के पास कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने के लिए मजबूत वित्तीय प्रोत्साहन होगा, सरकारें अंतर्राष्ट्रीय जलवायु प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए अपनी प्रगति में सुधार करेंगी, और दुनिया को धीमा ग्लोबल वार्मिंग से लाभ होगा।

क्यों एयरलाइन Bailouts अर्थशास्त्रियों के साथ बहुत अलोकप्रिय हैं उच्च कार्बन जेट ईंधन को चरणबद्ध करने का समय? जैरोमीर चलबाला / शटरस्टॉक

ग्रीन बेलआउट स्थितियों को मजबूत महत्वाकांक्षाओं के लिए अनुमति देना चाहिए - जैसे कि एयरलाइंस तक पहुंच 30% स्थायी ईंधन का उपयोग 2030 तक - समाधानों को बताए बिना। सरकारों को कार्बन कटौती के लिए अपने स्वयं के रास्ते विकसित करने के लिए एयरलाइनों को सशक्त बनाना चाहिए, जिससे व्यवसाय को सबसे अधिक लागत प्रभावी कार्बोनाइजेशन विकल्प निर्धारित करने की स्वतंत्रता मिल सके।

यहां तक ​​कि जिन एयरलाइनों को जमानत नहीं दी गई है, उन्हें स्थिरता पर बेहतर करने की आवश्यकता है। वर्तमान वैश्विक समझौता, कोरसियाकार्बन ऑफ़सेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनैशनल एविएशन, को 2020 के बाद से उत्सर्जन में वृद्धि के सभी कारणों की भरपाई के लिए एयरलाइंस की आवश्यकता है। यह एक अच्छी शुरुआत है, लेकिन यह तीन दशकों के समय में शुद्ध शून्य तक पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं है।

फिर भी, के परिणामस्वरूप भारी कमी हवाई यात्रा में, वैश्विक एयरलाइंस व्यापार संघ, IATA, ने तर्क दिया है कि जलवायु आपातकाल को COVID-19 की वसूली के लिए अनुमति देने के लिए चित्रित किया जाना चाहिए, "अनुचित आर्थिक बोझ"। हो सकता है कि एक यथार्थवादी समझौता हो सकता है कि एयरलाइनों को अल्पावधि में कुछ सुस्त कटौती करना होगा, शायद 2017-2020 उत्सर्जन के औसत का उपयोग आधारभूत के रूप में (केवल 2020 के बजाय) - अतिरिक्त दो साल संकट के प्रभाव को कम करेगा।

हालांकि, हमें मध्यम और लंबी अवधि में उद्योग के बारे में बहुत कुछ पूछना चाहिए - सामूहिक शुद्ध शून्य लक्ष्य से कम कुछ भी नहीं चाहिए।

शुद्ध शून्य की प्राप्ति

शुद्ध शून्य विमानन की अवधारणा दूर की कौड़ी नहीं है। क्वांटास, आईएजी और इतिहाद पहले ही 2050 तक इसे पहुंचाने के लिए प्रतिबद्ध हैं फिनएयर यह 2045 तक यह कर सकता है विश्वास करता है। कैसे? वैकल्पिक शक्ति, दक्षता के अवसरों और प्रत्यक्ष कार्बन ऑफसेट के माध्यम से।

जेट ईंधन और विमानन गैस में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से लगभग विशेष रूप से संचालित जेट टरबाइन और प्रोपेलर विमान हैं। जैव ईंधन पहले थे वाणिज्यिक एयरलाइनर के उपयोग के लिए मंजूरी दे दी in 2011 और यद्यपि वे बहुत अधिक महंगे हैं, उत्पादन क्षमता है को कम करने कीमतें, जैसा कि उभर सकता है शैवाल और गन्नाआधारित तकनीकों।

बैटरी से चलने वाली फ्लाइट अब साइंस फिक्शन नहीं है। 2019 में, दुनिया का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कमर्शियल प्लेन पेरिस एयर शो में अनावरण किया गया था। अनुमान है कि ऐसे विमान बन सकते हैं 2035 तक छोटी दूरी की यात्रा का एक मुख्य चरण.

नए ज़ीरो-कार्बन ईंधन का बहुत बड़ा वादा है। हाइड्रोजन और अमोनिया दोनों हो सकते हैं कुशलता से उत्पादित हवा, पानी और नवीकरणीय ऊर्जा से। सिंथेटिक केरोसिन (अक्षय हाइड्रोजन और हवा से पकड़े गए CO2 से बना) एक और मार्ग है तलाश की जा रही है। ये सभी नवीकरणीय ऊर्जा पर निर्भर हैं, जो हर साल सस्ता हो रहा है।

अन्य विकल्प हैं। अधिक कुशल उड़ान योजना और विमान डिजाइन मदद कर सकते हैं लागत और कार्बन उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी की पेशकश करते हुए हवाई अड्डे की टैक्सीिंग, निष्क्रिय और लंबे समय तक रनवे भी मदद कर सकते हैं। हल्का सामग्री और सीटों के अधिक कुशल अंतर नाटकीय रूप से समकक्ष भार के लिए ईंधन की खपत को कम कर सकते हैं।

अंत में, एयरलाइंस अधिक विश्वसनीय कार्बन ऑफसेट बाजारों को विकसित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती हैं। जैसा कि चर्चा में है हाल ही में प्रकृति कागज, कार्बन ऑफ़सेट सभी समान नहीं हैं क्योंकि वे कार्बन को अधिक या कम समय तक संग्रहीत करते हैं। एयरलाइंस कमजोर कार्बन ऑफसेट मानकों पर ध्यान देने और स्वतंत्र समीक्षा के माध्यम से आयोजित होने वाली उद्योग-व्यापी कार्बन ऑडिट प्रक्रियाओं की पैरवी कर सकती है।

विमानन पर COVID-19 के प्रभाव केवल महसूस किए जाने की शुरुआत है। सरकारों को नवाचार को प्रोत्साहित करने और बदले में हम सभी और जलवायु के लिए कुछ पाने के लिए बेलआउट का उपयोग करना चाहिए।वार्तालाप

के बारे में लेखक

ब्रायन ओ'कैलाघन, ऊर्जा वित्त में पीएचडी उम्मीदवार, यूनिवर्सिटी ऑफ ओक्सफोर्ड और कैमरन हेपबर्न, पर्यावरण अर्थशास्त्र के प्रोफेसर, यूनिवर्सिटी ऑफ ओक्सफोर्ड

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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