इलेक्ट्रिक वर्सस जीवाश्म कारों के पर्यावरण पदचिह्न समझाया

इलेक्ट्रिक वर्सस जीवाश्म कारों के पर्यावरण फुटप्रिंट ने समझाया इलेक्ट्रिक कारों से उत्सर्जन की तुलना करने का सबसे अच्छा तरीका जीवन चक्र विश्लेषण के सभी चरणों का आकलन करना है। www.shutterstock.com से, सीसी द्वारा एनडी

लिथियम खनन के संदर्भ में इलेक्ट्रिक कारों बनाम जीवाश्म ईंधन कारों के लाभों पर बहुत चर्चा है। कृपया मुझे बता सकते हैं कि ग्लोबल वार्मिंग के संदर्भ में पर्यावरणीय प्रभाव पर बेहतर वजन किसका है और क्यों?

इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पहली नजर में बहुत ही आकर्षक लगते हैं। लेकिन जब हम अधिक बारीकी से देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि उनके पास लिथियम, कोबाल्ट और अन्य धातुओं के निष्कर्षण के संदर्भ में पर्याप्त कार्बन पदचिह्न और कुछ डाउनसाइड हैं। और वे भीड़-भाड़ वाले शहरों में भीड़भाड़ से राहत नहीं लेते हैं।

इस सवाल के जवाब में, हम लिथियम मुद्दे पर संक्षेप में स्पर्श करते हैं, लेकिन मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक कारों के कार्बन फुटप्रिंट पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में एक प्रमुख शक्ति स्रोत के रूप में लिथियम-आयन बैटरी के बढ़ते उपयोग, जिसमें मोबाइल फोन, लैपटॉप और इलेक्ट्रिक कार शामिल हैं, ने योगदान दिया है लिथियम खनन में 58% की वृद्धि पिछले एक दशक में दुनिया भर में। लिथियम का खनन होने का बहुत कम समय का जोखिम लगता है, लेकिन एक नकारात्मक पहलू है।

खनन प्रक्रिया में व्यापक मात्रा में पानी की आवश्यकता होती है, जो इसका कारण बन सकती है एक्वीफर की कमी और पारिस्थितिक तंत्र पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है दुनिया के सबसे बड़े लिथियम निष्कर्षण स्थल, चिली में अटाकामा साल्ट फ्लैट में। लेकिन शोधकर्ताओं ने इसके लिए तरीके विकसित किए हैं पानी से लिथियम ठीक हो.

जलवायु परिवर्तन की ओर रुख करना, यह मायने रखता है कि इलेक्ट्रिक कारें पारंपरिक वाहनों की तुलना में कम कार्बन का उत्सर्जन करती हैं, और कितना कम।

ईवीएस की संभावनाओं को कम करने वाले उत्सर्जन

सबसे अच्छी तुलना एक जीवन चक्र विश्लेषण पर आधारित है जो वाहन निर्माण, उपयोग और रीसाइक्लिंग के दौरान कार्बन डाइऑक्साइड के सभी उत्सर्जन पर विचार करने की कोशिश करता है। जीवन चक्र के अनुमान कभी भी पूरी तरह से व्यापक नहीं होते हैं, और उत्सर्जन के अनुमान देश द्वारा भिन्न होते हैं, क्योंकि परिस्थितियां भिन्न होती हैं।

न्यूजीलैंड में, बिजली उत्पादन के लिए 82% ऊर्जा अक्षय स्रोतों से आई है 2017 में। ऑस्ट्रेलिया या चीन की तुलना में इलेक्ट्रिक कार रिचार्जिंग के लिए इन उच्च नवीकरणीय बिजली स्तरों के साथ, ईवी न्यूजीलैंड के लिए बेहतर अनुकूल हैं। लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है। किसी को यह नहीं मान लेना चाहिए कि, कुल मिलाकर, न्यूजीलैंड में इलेक्ट्रिक कारों के पास एक शून्य से शून्य कार्बन पदचिह्न है या पूरी तरह से टिकाऊ है।

उत्सर्जन का एक जीवन चक्र विश्लेषण तीन चरणों को मानता है: विनिर्माण चरण (जिसे क्रैडल-टू-गेट के रूप में भी जाना जाता है), उपयोग चरण (अच्छी तरह से पहिया) और रीसाइक्लिंग चरण (कब्र-से-क्रैडल)।

विनिर्माण चरण

इस चरण में, मुख्य प्रक्रियाएं अयस्क खनन, सामग्री परिवर्तन, वाहन घटकों और वाहन विधानसभा का निर्माण हैं। ए हाल के एक अध्ययन चीन में कार उत्सर्जन का अनुमान है कि इस चरण में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए उत्सर्जन प्रति कार लगभग 10.5 टन कार्बन डाइऑक्साइड (टीसीओ) प्रति कार है, इसकी तुलना में लगभग 13 टन (इलेक्ट्रिक कार बैटरी निर्माण सहित) की इलेक्ट्रिक कार के लिए उत्सर्जन होता है।

अकेले लिथियम-निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट-ऑक्साइड बैटरी के निर्माण से उत्सर्जन 3.2 टन होने का अनुमान लगाया गया था। यदि वाहन का जीवन 150,000 किलोमीटर माना जाता है, तो इलेक्ट्रिक कार के विनिर्माण चरण से उत्सर्जन जीवाश्म ईंधन वाली कारों की तुलना में अधिक है। लेकिन पूर्ण जीवन चक्र उत्सर्जन के लिए, अध्ययन से पता चलता है कि ईवी उत्सर्जन जीवाश्म ईंधन वाली कारों की तुलना में 18% कम है।

उपयोग चरण

उपयोग के चरण में, एक इलेक्ट्रिक कार से उत्सर्जन केवल इसके अपस्ट्रीम उत्सर्जन के कारण होता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि जीवाश्म या नवीकरणीय स्रोतों से कितनी बिजली आती है। जीवाश्म ईंधन वाली कार का उत्सर्जन अपस्ट्रीम उत्सर्जन और टेलपाइप उत्सर्जन दोनों के कारण होता है।

ईवीएस का अपस्ट्रीम उत्सर्जन अनिवार्य रूप से देश के बिजली उत्पादन मिश्रण में शून्य या निम्न-कार्बन स्रोतों की हिस्सेदारी पर निर्भर करता है। यह समझने के लिए कि इलेक्ट्रिक कारों का उत्सर्जन देश के नवीकरणीय बिजली के हिस्से के साथ कैसे भिन्न होता है, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड पर विचार करें।

2018 में, बिजली उत्पादन में ऑस्ट्रेलिया के नवीकरण का हिस्सा लगभग 21% था (22% पर ग्रीस के समान)। इसके विपरीत, न्यूजीलैंड के बिजली उत्पादन मिश्रण में नवीकरणीयों की हिस्सेदारी लगभग 84% (फ्रांस के 90% से कम) थी। इन आंकड़ों का उपयोग करना और 2018 के आकलन से अनुमान, ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक कार अपस्ट्रीम उत्सर्जन (एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के लिए) का अनुमान लगाया जा सकता है, जबकि प्रति किमी 170₂ CO emissions के बारे में अनुमान लगाया जा सकता है, जबकि न्यूज़ीलैंड में अपस्ट्रीम उत्सर्जन औसतन लगभग 25₂ COg प्रति किमी है। इससे पता चलता है कि न्यूजीलैंड में इलेक्ट्रिक कार का उपयोग ऑस्ट्रेलिया की तुलना में अपस्ट्रीम कार्बन उत्सर्जन के मामले में लगभग सात गुना बेहतर होने की संभावना है।

उपरोक्त अध्ययनों से पता चलता है कि जीवाश्म-ईंधन वाली कॉम्पैक्ट सेडान कार से उपयोग चरण के दौरान उत्सर्जन लगभग 251g CO₂ प्रति किमी था। इसलिए, इस तरह की कार से उपयोग चरण उत्सर्जन ऑस्ट्रेलिया में ग्रिड-रिचार्ज किए गए ईवी से लगभग 81g प्रति किमी अधिक था, और न्यूजीलैंड में इलेक्ट्रिक कार से उत्सर्जन की तुलना में बहुत खराब था।

रीसाइक्लिंग चरण

रीसाइक्लिंग चरण में प्रमुख प्रक्रियाएं वाहन विघटन, वाहन पुनर्चक्रण, बैटरी पुनर्चक्रण और सामग्री पुनर्प्राप्ति हैं। इस चरण में अनुमानित उत्सर्जन, चीन में एक अध्ययन के आधार पर, जीवाश्म ईंधन वाली कार के लिए 1.8 टन और इलेक्ट्रिक कार (बैटरी रीसाइक्लिंग सहित) के लिए 2.4 टन हैं। यह अंतर ज्यादातर बैटरी रीसाइक्लिंग से उत्सर्जन के कारण होता है जो 0.7 टन है।

यह दर्शाता है कि इलेक्ट्रिक कारें रीसाइक्लिंग चरण में अपने पेट्रोल समकक्षों की तुलना में अधिक उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं। लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पुनर्नवीनीकरण वाहन घटकों का उपयोग भविष्य के वाहनों के निर्माण में किया जा सकता है, और प्रत्यक्ष कैथोड रीसाइक्लिंग के माध्यम से पुनर्नवीनीकरण की जाने वाली बैटरी का उपयोग बाद की बैटरी में किया जा सकता है। इससे भविष्य में महत्वपूर्ण उत्सर्जन में कमी के लाभ हो सकते हैं।

इसलिए हाल के अध्ययनों के आधार पर, जीवाश्म-ईंधन वाली कारें आमतौर पर जीवन चक्र के सभी चरणों में इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक उत्सर्जन करती हैं। जीवाश्म ईंधन वाली कार और ऑस्ट्रेलिया में एक इलेक्ट्रिक कार से कुल जीवन चक्र उत्सर्जन क्रमशः 333g प्रति किमी और CO and प्रति 273g प्रति किमी था। यानी औसत ग्रिड बिजली का उपयोग करते हुए, ईवीएस उनके कार्बन पदचिह्न के संदर्भ में 18% बेहतर है।

इसी तरह, न्यूजीलैंड में इलेक्ट्रिक कारें उत्सर्जन के मामले में जीवाश्म-ईंधन वाली कारों की तुलना में बहुत बेहतर हैं, जीवाश्म-ईंधन वाली कारों के लिए लगभग 333 ग्राम प्रति किमी और जीवन चक्र उत्सर्जन के साथ इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रति किमी CO₂ का 128g। न्यूजीलैंड में, ईवीएस कार्बन फुटप्रिंट शब्दों में जीवाश्म कारों की तुलना में लगभग 62% बेहतर प्रदर्शन करते हैं।वार्तालाप

के बारे में लेखक

एमडी आरिफ हसन, पीएचडी उम्मीदवार, ते हेरेंगा वाका - विक्टोरिया विश्वविद्यालय वेलिंगटन और राल्फ ब्रोघम चैपमैन, एसोसिएट प्रोफेसर, निदेशक पर्यावरण अध्ययन, ते हेरेंगा वाका - विक्टोरिया विश्वविद्यालय वेलिंगटन

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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