इलेक्ट्रिक कारें अभी तक पूरी तरह से ग्रीन नहीं हो सकती हैं, लेकिन हमें उन्हें वैसे भी क्यों खरीदना चाहिए

इलेक्ट्रिक कारें अभी तक पूरी तरह से ग्रीन नहीं हो सकती हैं, लेकिन हमें उन्हें वैसे भी क्यों खरीदना चाहिए हमारे द्वारा चुनी गई कार और हमारे द्वारा समर्थित ऊर्जा प्रणाली जुड़े हुए हैं। Marcos_Silva / Shutterstock

जिस तरह से हम यात्रा करते हैं, उसे बदलना, जलवायु संकट से निपटने का एक अनिवार्य हिस्सा है। परिवहन क्षेत्र के बारे में योगदान देता है वैश्विक कार्बन उत्सर्जन का 20%. में ब्रिटेन का आंकड़ा 33% है, और देश ने बनाया है वस्तुतः कोई प्रगति नहीं परिवहन से उत्सर्जन को कम करने में। कई देशों में, वे वास्तव में बढ़ रहे हैं.

इलेक्ट्रिक वाहन हैं अक्सर जय हो as समाधान इस सवाल पर, लेकिन कुछ लोग उनकी पर्यावरणीय साख पर सवाल उठाते हैं। दुनिया की अधिकांश बिजली के साथ अभी भी जीवाश्म ईंधन से उत्पादितआलोचना यह है कि ईवीएस वास्तव में दहन इंजन वाहनों की तुलना में उनके जीवनकाल में अधिक कार्बन उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हो सकता है।

जैसा कि जर्मन अर्थशास्त्र के प्रोफेसर हंस-वर्नर सिन ने इसे हाल ही में रखा था विवादास्पद लेख, हम कर रहे हैं कार्बन उत्सर्जन "निकास पाइप से बिजली संयंत्र के लिए" स्थानांतरित कर रहा है।

इन दावों की अंतर्निहित धारणाएँ हैं संदिग्ध हैं। लेकिन भले ही सच हो, तर्क की यह रेखा एक महत्वपूर्ण बिंदु को याद करती है। आज हम जिस कार को खरीदना चाहते हैं, वह सीधे हमारी ऊर्जा प्रणाली के भविष्य को प्रभावित करती है। दहन-चालित वाहन चुनें और हम चल रहे जीवाश्म ईंधन के उपयोग पर ताला लगाते हैं। एक इलेक्ट्रिक वाहन चुनें और हम एक शून्य कार्बन सोसाइटी को स्विच का समर्थन करते हैं।

ईवी बैटरी की उच्च कार्बन-लागत के बड़े हिस्से के कारण, एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए विनिर्माण प्रक्रिया अधिक कार्बन उत्सर्जन का कारण बनता है एक दहन इंजन वाहन की तुलना में। इसका मतलब है कि ईवी के जीवन के दौरान उपयोग की जाने वाली बिजली का स्रोत यह निर्धारित करने में महत्वपूर्ण है कि वे पर्यावरण के अनुकूल कैसे हैं।

इलेक्ट्रिक कारें अभी तक पूरी तरह से ग्रीन नहीं हो सकती हैं, लेकिन हमें उन्हें वैसे भी क्यों खरीदना चाहिए अक्षय स्रोतों से उत्पन्न बिजली का अनुपात तेजी से बढ़ रहा है। TEOH जिन पेटी / शटरस्टॉक

जबकि दुनिया की दो तिहाई बिजली जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न होता है, यह अनुपात तेजी से घट रहा है। कम से कम चार देश पूरी तरह से नवीकरणीय बिजली द्वारा पूरी तरह से संचालित होने के करीब या पहले से ही हैं: आइसलैंड, पैराग्वे, कोस्टा रिका और नॉर्वे। ब्राजील दुनिया की दस सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में से एक है और वे 75% नवीकरणीय बिजली पर हैं। यूके में, जीवाश्म ईंधन द्वारा प्रदान की जाने वाली बिजली का अनुपात पिछले एक दशक में आधा हो गया है और वर्तमान में है 40% के बारे में.

जैसे-जैसे नवीकरणीय बिजली की ओर संक्रमण बढ़ रहा है, वैसे-वैसे ईवी के कार्बन फुटप्रिंट में भी कमी होती जाएगी। इसका मतलब यह है कि कार्बन की श्रेष्ठता की कीमत इलेक्ट्रिक वाहनों में पहले से ही दहन वाहनों पर है, भले ही अब संकीर्ण हो, आने वाले वर्षों में चौड़ा हो जाएगा।

भविष्य को प्रभावित करने वाला

बिजली का संक्रमण केवल आधी कहानी है। उस वाहन के जीवन के लिए जीवाश्म ईंधन के उपयोग पर निर्भरता में नए दहन वाहनों का उत्पादन और खरीद - ब्रिटेन में औसतन 14 साल की कमी.

दहन इंजन वापस लेना हाइड्रोजन या बायोफ्यूल का उपयोग करना सिद्धांत में एक विकल्प है, लेकिन यह एक महंगा है जो शायद कारों की तुलना में भारी वाहनों पर लागू होता है। हाइड्रोजन के बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए गैस के लिए एक पूरी तरह से नए और जटिल वितरण प्रणाली की आवश्यकता होती है कुशलता से बनाना और स्टोर करना मुश्किल है। बायोफ्यूल मौजूदा बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकता है, लेकिन होगा कृषि भूमि के विशाल स्वैथ की आवश्यकता है मांग को पूरा करने के लिए।

यदि सड़क पर जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों की संख्या अधिक रहती है, तो परिवहन उत्सर्जन को कम करने में गंभीर परिणाम बनाना मुश्किल होगा। इसके विपरीत, ईवी में स्विच करने से परिवहन क्षेत्र से बिजली क्षेत्र में ऊर्जा की मांग स्थानांतरित होती है, जिससे देशों को यात्रा की कार्बन लागत से अधिक आसानी से निपटने की अनुमति मिलती है।

ऐसा करने में प्रगति निश्चित रूप से उस गति पर निर्भर करती है जिस पर उद्योग और सरकार अपनी ऊर्जा आपूर्ति में गिरावट करते हैं। लेकिन वो तकनीक पहले से मौजूद है जीवाश्म ईंधन पर ग्रिड की निर्भरता को कम करने के लिए, और कई देशों ने 2050 या इससे पहले ऐसा करने के लिए प्रतिबद्ध किया है। वितरण ग्रिड पहले से मौजूद है - हमें बस चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की आवश्यकता है।

इलेक्ट्रिक कारें अभी तक पूरी तरह से ग्रीन नहीं हो सकती हैं, लेकिन हमें उन्हें वैसे भी क्यों खरीदना चाहिए इलेक्ट्रिक वाहनों को रात भर घर में मेनस पावर में प्लग किया जा सकता है, जिससे मालिकों को बिलों की बचत करने में मदद मिलेगी। ganzoben / Shutterstock

और चुनने में जहां वे अपनी बिजली का स्रोत बनाते हैं, उपभोक्ता वर्तमान परिवहन प्रणाली की तुलना में ऊर्जा संक्रमण पर बहुत अधिक प्रभाव डाल सकते हैं जो उन्हें उच्च कार्बन जीवन शैली में बंद कर देता है। यह देखते हुए कि अक्षय बिजली दरें पहले से ही हैं सबसे सस्ते में उपलब्ध है, यह डीकार्बोनाइजेशन के लिए विशेष रूप से शक्तिशाली बल हो सकता है।

ग्रिड का बोझ

दहन से बिजली से चलने वाले परिवहन में परिवर्तन का पैमाना बहुत बड़ा है। औसत घरेलू बिजली की मांग ईवी चार्ज को शामिल करते हुए डबल, और यह ग्रिड और ऊर्जा बिल दोनों पर अतिरिक्त दबाव डालेगा।

लेकिन प्रौद्योगिकी के सावधानीपूर्वक उपयोग से इस बोझ को कम किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, सरप्लस क्षमता होने पर कारों को रात भर में चार्ज किया जा सकता है, और पहले से ही हैं इसे प्रोत्साहित करने के लिए विशेष ऊर्जा शुल्क। ईवीएस बनाते समय, कार की बैटरियों से मिलने वाली बिजली को भी ग्रिड पर रीडायरेक्ट किया जा सकता है "आभासी बिजली संयंत्र" कि घरेलू ऊर्जा बिलों में वृद्धि की भरपाई कर सकते हैं.

बेशक, किसी भी बड़े औद्योगिक उत्पाद का उत्पादन कुछ नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावों के कारण होता है। ईवी बैटरी के लिए लिथियम का खनन है प्रदूषण और पानी की आपूर्ति में कमीबदले में, नुकसान पहुंचाने में वन्यजीव और स्थानीय आजीविका से समझौता। अंततः, परिवहन के कार्बन और प्रदूषण लागत को कम करने का सबसे अच्छा तरीका कम कारों को बनाना और उनका उपयोग करना है, जिसका अर्थ है कि विस्तार करना कार साझा करना और सार्वजनिक परिवहन में सुधार आवश्यक है।

लेकिन उन कारों के लिए जो हम उपयोग करते हैं, ईवीएस सबसे कम खराब विकल्प हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के स्विच को जलवायु संकट से निपटने के लिए समाज द्वारा आयोजित किए जाने वाले व्यापक बदलाव के हिस्से के रूप में देखा जाना चाहिए। इसके लिए उपभोक्ताओं, उद्योग और सरकार को कार्बन मुक्त भविष्य बनाने में अपनी भूमिका निभानी होगी।

के बारे में लेखक

रानल्ड बॉयडेल, सतत विकास में व्याख्याता, हेरॉयट-वाट विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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