ब्रिटेन की रेलवे की डिमॉर्बनाइजिंग ने तत्काल कार्रवाई की मांग की - यहां बताया गया है कि यह कैसे हो सकता है

ब्रिटेन की रेलवे की डिमॉर्बनाइजिंग ने तत्काल कार्रवाई की मांग की - यहां बताया गया है कि यह कैसे हो सकता है Jevanto प्रोडक्शंस / शटरस्टॉक

दौड़ जारी है शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन तक पहुँचें अगले कुछ दशकों के भीतर - और एक शून्य-कार्बन ब्रिटेन की सड़क अपने रेलवे के माध्यम से चलती है। वर्तमान में परिवहन का हिसाब है सभी कार्बन उत्सर्जन का 26% यूके में, और केवल 1% इसमें से ट्रेनें आती हैं।

रेलगाड़ी उपलब्ध जन परिवहन के सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल रूपों में से एक है, प्रत्येक यात्री यात्रा में प्रति किलोमीटर 0.046kg कार्बन डाइऑक्साइड (COometer) जारी करता है। एक डीजल कार दोगुनी से अधिक है 0.117kg.

शायद इसीलिए सड़क परिवहन और विमानन हैं सबसे लोकप्रिय उत्सर्जन में कटौती के लिए स्रोत आपने योजनाओं के बारे में सुना होगा 2040 द्वारा पेट्रोल और डीजल वाहनों को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया, उदाहरण के लिए। लेकिन ब्रिटेन की ट्रेनों को बिजली देने के बड़े फैसले वास्तव में सबसे जरूरी हैं।

कारें आमतौर पर केवल 10 वर्षों तक सेवा में होती हैं, जबकि ट्रेनें 40 या 50 वर्षों तक चलती रहती हैं। आज निर्मित ट्रेनें केवल 2050 द्वारा "मध्य-जीवन" में होंगी, जब यूके का लक्ष्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन शून्य करने के लिए कम किया जाना चाहिए।

ब्रिटेन की रेलवे की डिमॉर्बनाइजिंग ने तत्काल कार्रवाई की मांग की - यहां बताया गया है कि यह कैसे हो सकता है कारों और सड़क नेटवर्क को डिकार्बोनिज़ेशन के लिए बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया जाता है। रॉस स्नेडन / अनप्लैश, सीसी द्वारा

इसका मतलब है कि शून्य-कार्बन ट्रेनों की आवश्यकता है 2025 से आदेश दिया और वितरित किया गया डीकार्बोनाइजेशन की इस समयावधि के साथ ट्रैक पर बने रहने के लिए। वर्तमान में एकमात्र ऐसी ट्रेनें जो इस मानदंड को पूरा कर सकती हैं, वे हैं इलेक्ट्रिक, लेकिन केवल यूके में 42% ट्रैक विद्युतीकृत है और ब्रिटेन के वर्तमान बेड़े का 29% है पूरी तरह से डीजल ईंधन पर चलते हैं। इन ट्रेनों में जाना होगा फिर से इंजीनियर या स्क्रैप किया हुआ इससे पहले कि वे सरकारी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुंचें।

तो भविष्य के शून्य-कार्बन द्रव्यमान पारगमन में ब्रिटेन के वृद्ध और प्रदूषणकारी रेल बेड़े को चालू करने के लिए क्या किया जाना चाहिए?

2040 के लिए ट्रैक पर हो रही है

यूके पहले से ही है लगभग दो-पाँचवें विद्युतीकृत रेल नेटवर्क का अर्थ है कि इनमें से कुछ ट्रेनें विशेष रूप से विद्युत प्रवाह से चलती हैं और कोई स्थानीय कार्बन उत्सर्जन जारी नहीं करती हैं। लेकिन वे केवल बिजली ग्रिड के रूप में हरे हैं जो उन्हें शक्ति प्रदान करते हैं - और हालांकि ब्रिटेन ने जीवाश्म ईंधन से दूर करने के लिए उत्साहजनक प्रगति की है, वे अभी भी खाते हैं लगभग सभी ऊर्जा का आधा हिस्सा.

डीजल ट्रेनें अधिक बहुमुखी हैं क्योंकि वे लगभग 60% लाइनों पर काम कर सकते हैं जो विद्युतीकृत नहीं हैं और जो हिस्सा है। डीजल पावर असाधारण रूप से भारी भार का परिवहन कर सकती है और इसलिए इसका उपयोग माल ढुलाई क्षेत्र में अक्सर किया जाता है। लेकिन यूके, 2008 के बाद से नए डीजल फ्रेट लोकोमोटिव को ऑर्डर करने में असमर्थ रहा है, क्योंकि मौजूदा रोलिंग स्टॉक में से कोई भी नहीं निर्धारित उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करें। इसने माल ढुलाई क्षेत्र को प्रभावी रूप से बुजुर्ग इंजनों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया है - कुछ 1950s के रूप में जल्दी से - जो अधिक प्रदूषणकारी हैं।

रेल उद्योग को 2040 से पहले डीजल बिजली को खत्म करने की आवश्यकता होगी क्योंकि ईंधन तेजी से महंगा हो जाता है और जनता के लिए अस्वीकार्य, विशेष रूप से दिए गए स्टेशनों ट्रैप ट्रेन उत्सर्जन, स्वास्थ्य को खतरा यात्रियों और कर्मचारियों की। यह देखते हुए कि रेल पर कितनी व्यापक बिजली है, क्या डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड इंजन काम कर सकते हैं?

इलेक्ट्रिक-डीजल संकर

ये हाइब्रिड इंजन बिजली का उपयोग करते हैं जहां विद्युतीकृत तीसरी रेल या ओवरहेड लाइन उपलब्ध होती है और अन्यत्र डीजल। नए संकर हुए हैं मार्गों के लिए आदेश दिया गया लंदन के सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशनों में से एक पैडिंगटन में और बाहर। कुछ पुरानी पैसेंजर ट्रेनें रही हैं संकर में परिवर्तित, लेकिन रेल उद्योग से बहुत कम लेना-देना।

यह अल्पावधि में डीजल के उपयोग को कम कर सकता है, लेकिन यह 2040 द्वारा डीजल को हटाने के लिए दीर्घकालिक समाधान नहीं है।

ब्रिटेन की रेलवे की डिमॉर्बनाइजिंग ने तत्काल कार्रवाई की मांग की - यहां बताया गया है कि यह कैसे हो सकता है ब्रिटिश रेल क्लास 73 ट्रेनें मुख्य रूप से छोटे डीजल इंजन के साथ इलेक्ट्रिक इंजन हैं। फिल स्कॉट / विकिपीडिया, सीसी द्वारा एसए

बैटरी

जर्मनी में एक ट्रेन के शक्ति स्रोत के रूप में बैटरी का उपयोग कम गति से और हल्के भार के साथ परीक्षण करके किया गया है पारंपरिक सीसा एसिड बैटरी। यह एक आजमाई हुई और आजमाई हुई तकनीक है, इसलिए यह सस्ती और विश्वसनीय है, लेकिन बैटरियों का सीमित जीवन है और यह संक्षारक तरल पदार्थों और कीमती सामग्रियों के साथ बनाई जाती हैं।

ब्रिटेन में लिथियम आयन बैटरी प्रदान करने की कोशिश की गई है अतिरिक्त शक्ति स्रोत एक ट्रेन पर बिजली की मोटर के लिए। दुर्भाग्य से, ये केवल यात्रा कर सकते थे 50km एक बार ओवरहेड तारों से अलग हो गया। बैटरी ट्रेनें केवल विशिष्ट मार्गों पर काम कर सकती हैं और असफल होने पर आसानी से प्रतिस्थापित नहीं होती हैं, जिससे व्यवधान और देरी होती है।

हाइड्रोजन ईंधन

हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं कर सकते हैं स्थायी बिजली पैदा करें हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से। यह घरों, कार्यालयों, कारखानों, कारों और सार्वजनिक परिवहन को बिजली दे सकता है - उन्हें मुख्य बिजली ग्रिड से कार्बन मुक्त और स्वतंत्र बनाता है। डीजल और इंजन के टैंक के बजाय, ट्रेन में हाइड्रोजन का एक टैंक और ईंधन सेल होता है जो बिना दहन के हवा से ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन को जोड़ता है। एकमात्र उत्सर्जन पानी होने के साथ, ईंधन कोशिकाएं शक्ति प्रदान करती हैं और शून्य उत्सर्जन करती हैं।

अच्छा लगता है लेकिन, एक शक्ति स्रोत के रूप में, हाइड्रोजन में ऊर्जा घनत्व कम है, जिसका अर्थ है कि ईंधन को संग्रहीत करने के लिए गाड़ियों को बहुत बड़े स्थान की आवश्यकता होगी। तुलना करना, एक लीटर डीजल में 36 मेगावाट ऊर्जा होती है, लेकिन एक लीटर हाइड्रोजन में केवल 1.81 मेगावाट होता है। यह एक अच्छी लाइट कार के लिए कोई समस्या नहीं है, लेकिन एक प्रमुख मुद्दा जब एक बड़े लोकोमोटिव को 40 वैगनों को खींचना पड़ता है - और प्रत्येक वैगन का वजन शायद 80 टन जितना होता है।

यह भी मदद नहीं करता है कि बड़ी मात्रा में बनाने या तैनात करने के लिए यूके में कोई सुविधा मौजूद नहीं है हाइड्रोजनीकरण। फिर भी, यह उम्मीद करना उचित है कि यह हो सकता है अगले दस वर्षों में हल किया सरकार और व्यवसायों के रूप में भविष्य के ईंधन का उत्पादन करने के लिए दौड़।

भविष्य

इसलिए, कई विकल्प हैं, और उनमें से एक भी अपने आप में एक सही समाधान नहीं है। प्रत्येक का उपयोग किया जा सकता है जहां वे सबसे उपयुक्त हैं, और धीरे-धीरे ब्रिटिश रेल को जीवाश्म ईंधन से दूर ले जाते हैं। माल उद्योग को अपने दम पर व्यवहार्य समाधान के साथ आने की संभावना नहीं है, इसलिए सरकार को अपने कार्यों को बदलने के लिए व्यवसायों को अनिवार्य करना चाहिए। इसमें निवेश शून्य उत्सर्जन तकनीक और नवीनता इसे प्रोत्साहित कर सकता है।

चीजों को स्थानांतरित करने के लिए, वर्तमान में काम करने वाली चीजों में बहुत कुछ बदलना है। प्रदूषण फैलाने वाले डीजल इंजनों का उपयोग करने के लिए ट्रेन ऑपरेटरों को अपना अधिकार खो देना चाहिए और इन्हें दस साल के अंतराल में बदल देना चाहिए। शहरों को प्रदूषित करने के लिए फाइन ट्रेन ऑपरेटरों को एक समान तरीके से अधिकार दिया जा सकता है कम उत्सर्जन क्षेत्र यह दुनिया भर के कई शहरों में मौजूद है। एक नीति जो लंबी अतिदेय होती है वह होती है शुल्क मुक्त डीजल उस ट्रेन ऑपरेटर को वर्तमान में आनंद मिलता है।

यूके की रेल प्रणाली के सबसे अधिक प्रदूषणकारी पहलुओं को ओवरहेट करना रातोंरात नहीं होगा, लेकिन 2040 और उसके बाद के ट्रैक पर जाने के लिए, ब्रिटेन की रेलवे के बारे में बड़े फैसले अभी किए जाने की आवश्यकता है।

के बारे में लेखक

मार्कस मेयर, विज़िटिंग रिसर्च फेलो, मैनचेस्टर मैट्रोपॉलिटन यूनिवर्सिटी और डेविड बामफोर्ड, ऑपरेशंस मैनेजमेंट के प्रोफेसर, मैनचेस्टर मैट्रोपॉलिटन यूनिवर्सिटी

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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